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新能源電動汽車是以電為動力能源，由驅動電機驅動運行，在行駛過程中不產生新的污染，綠色環保，更符合世界節能環保理念，所以深受大眾接受與喜愛，近來年，新能源汽車行業發展的越來越迅速，不就之后或將成為主流。

新能源汽車的核心部件，主要是由電機驅動系統、電池系統和整車控制系統三部分構成，顛覆了傳統汽車的發展模式。電機驅動系統是直接將電能轉換為機械能的部分，因此決定了電動汽車的核心性能指標。針對電動汽車的驅動特點所設計的電機，相比于工業用電機有著特殊的性能要求，主要如下：

耐用性：頻繁的啟動/停車、加速/減速、轉矩控制的動態變化性能要求高；

大扭矩：為了減少整車的重量，通常取消多級變速器，從而要求高的轉矩，4-5倍的過載；

高效率：調速范圍盡量大，同時在整個調速范圍內還需要保持較高的運行效率；

高轉速：高速電機體積小，有利于減少電動汽車的重量（盡量采用鋁合金外殼）；

制動能量回收：再生制動回收的能量一般要達到總能量的10%-20%；

可靠性：電動汽車所使用的電機工作環境更加復雜、惡劣，要求電機有著很好的可靠性和環境適應性；

集成化：三合一電驅動總成方案將成為主流。

而驅動電機系統（電機及控制器）的環境適應性能力直接關系到電動汽車的安全運行性能，接下來為大家介紹電動汽車驅動電機系統的環境適應能力需要涉及到哪些測試項目？

低溫工作試驗

電動汽車驅動電機系統需在﹣40℃的低溫環境下正常工作，即不產生故障和損壞，性能檢測在容差范圍內。

高溫工作試驗

電動汽車驅動電機系統的最高工作溫度與其在電動汽車上的安裝位置有關，如：裝在發動機上的產品，工作溫度上限為90℃、105℃、120℃；裝在發動機罩下或受日光照射的產品，工作溫度上限為75℃、85℃；裝在其他部位的產品其工作溫度上限為55℃、65℃。

貯存溫度環境試驗

電動汽車驅動電機系統需能在﹣40℃~85℃的環境中貯存，即性能檢測中，電機和控制器的性能指標在規定的容差范圍內。

濕熱試驗

將驅動電機和驅動電機控制器放人溫度為(40±2)℃、相對濕度為90%~95%的試驗環境條件下，保持48h，試驗過程中，驅動電機系統處于非通電狀態，對于液冷式驅動電機及驅動電機控制器，不通人冷卻液。48h后，按照5.7的方法復測絕緣電阻，復測絕緣電阻期間，試驗環境條件應繼續保持不變。試驗結束恢復常態后，將驅動電機控制器直流母線工作電壓設定為額定電壓，驅動電機工作于持續轉矩、持續功率條件下，檢查系統能否正常工作。

鹽霧腐蝕實驗

驅動電機系統需能承受電動汽車正常運行時所受到的鹽堿、海洋等鹽霧氣候環境的影響，具備一定的抗鹽霧腐蝕能力。

耐振動試驗

驅動電機系統應能經受X、Y、Z三個方向的掃頻振動試驗，其掃頻振動試驗的嚴酷等級應符合ISO 16750-3規定的相應安裝部位的振動等級。

IP防塵防水試驗

電動汽車用驅動電機防水、防塵試驗是對驅動電機的環境適應性進行的試驗。該試驗的目的是確保驅動電機能夠在惡劣的環境下正常工作，包括抗水討論和抗塵性能。這些試驗通常模擬在雨天或沙漠環境下的工作條件，以確保驅動電機在這些條件下能夠正常工作。防水、防塵試驗對保證電動汽車使用壽命和安全性非常重要，因此這項試驗是電動汽車生產過程中的重要環節。

進行防水、防塵試驗時，按照GB/T4942.1-2006和GB4208—2008中所規定的方法進行試驗。

電磁兼容性

由于大功率半導體開關器件在驅動電機系統工作時，頻繁的開通和關斷，使電壓與電流在極短的時間內跳變，加上大感性負載的電機，使其對系統本身的弱電回路和臨近的電子設備形成強烈的傳導電磁干擾和輻射，同時，驅動電機系統本身產生的電磁輻射應不受影響周圍設備的正常運行，驅動電機系統在運行中所產生的輻射發射應在GB/T 18655第14章表10和表11規定的限值范圍內。

部分標準參考：

電機、控制器和減速器作為單體部件設計時，國內廠家考核沿用相關標準分別是GB/T 18488.1-2015《電動汽車用驅動電機系統 第1部分：技術條件》、GB/T 29307-2012《電動汽車用驅動電機系統可靠性試驗方法》和QC/T 1022-2015《純電動乘用車用減速器總成技術條件》。

時至今日，NTEK北測檢測，是比亞迪、上汽通用五菱、宇通、北汽股份、一汽大眾、一汽股份/一汽紅旗、東風小康、上汽大通、北汽越野、東風日產、廣汽、廣汽豐田、廣汽本田、廣汽菲亞特、理想汽車、野馬、威馬、合眾、東鳳嵐圖、小鵬汽車等主機廠認可的第三方汽車及零部件測試實驗室，可為供應商提供國標、行標、企標或定制測試服務。